今年五一假期堪称史上最“火爆”，去程回程客流高峰无缝衔接，长三角铁路客流天天维持高位。中国铁路上海局集团有限公司上海机辆段指导司机、全国五一劳动奖章获得者，冯剑坚每到业务繁忙的高峰期，通常都住在单位，每天都有任务。

“29日白天值班，晚上带班值乘；30日在动车信息台值班，负责紧急情况指挥；5月1日添乘；5月2日白天值班，晚上值乘上海—杭州—上海的加班车……”他向记者介绍道。

(资料图)

身旁，他的同事更是打趣说：“冯指导是逃不掉的，节假日、重要和紧急的任务，领导第一个想到的就是他，交给他最放心。”

9小时“闯关”，8次紧急制动

冯剑坚是“全路技术能手”，也是上海机辆段的“王牌”火车司机，代表了各项技术的最高水平。

2012年冬天的一个下午，一场大雪突袭京沪高铁。为了保证行车安全，济南西站以南的部分区段被实施临时封锁。

傍晚18时许，封锁终于解除，上级指派冯剑坚驾驶第一趟动车组从济南西站出发，摸清道路情况，为后续列车开路。

19时20分，“滴嘟滴嘟！”驾驶室内响起急促的报警声。这时列车刚刚经过江苏南京，向镇江驶去。调度命令这一区间限速160公里，冯剑坚严格遵照执行。可监控屏幕上的仪表盘却显示，列车时速高达175公里！列车“超速”，自动引发紧急制动，运行速度直线下降：140、120、80、60……

然而此时列车正处在千分之二十的大上坡上，20秒内即将停车！雪上加霜的是，前方不远处正是接触网分相区——分相区没有电。动车组以电为动力源，一旦停在分相区内，列车就会失去电源，只能等待救援。零下好几摄氏度的天，旅客怎么受得了！而且这是大雪后发出的第一趟车，一旦停下，后续列车也将全停下来，造成京沪高铁再一次大面积晚点。

冯剑坚皱紧眉头，大脑快速运转：分相区大约五六百米，列车时速必须高于60公里才能依靠惯性通过。同时，他冷静判定，这个故障应该只是速度传感器受冰雪影响失控所致，列车其他设备并没有问题，可以正常行驶。

电光火石之间，冯剑坚果断缓解制动，从恒速模式切换到手动控速。他将手柄推到最高，列车速度由快速下降，转为缓缓上升，45、50、55……终于，在临近分相区的时候，列车时速提升至65公里，成功闯了过去。

后来，列车紧急制动又出现了第二次、第三次……乃至第八次。每一次，他都如法炮制，化险为夷。

次日凌晨3时，列车终于安全抵达上海虹桥站。经历了连续9个小时的“闯关”，冯剑坚精疲力竭，衬衫早已湿透。旅客鱼贯走出车厢时，他也长舒一口气，悬了一夜的心终于落了下来。

创新“双导师制”，徒弟崭露头角

凭借过硬的技术和敬业的精神，冯剑坚将全国五一劳动奖章、最美铁路人、上海市劳动模范等诸多荣誉一一收入囊中，还参与了复兴号动车组列车、智能复兴号动车组列车驾驶规范的编制工作。全段5908公里高铁交路、175个停站、356个关键点，他了如指掌，人称“行车活地图”。

但一个人有技术，只是自己有成就；一群人有技术，企业才能有发展。过去，冯剑坚在前辈的传帮带下，逐步成长为一名全能型火车司机。如今，他也成了年轻人口中的“师父”，把自己的技能和经验分享给更多人。

为提高动车组司机安全风险防控能力，冯剑坚专门编写《各线风险提示卡》，被当作全段培训资料使用。他的另一篇《提高动车组司机列控非正常故障处理能力》课题报告，获国铁集团“优秀质量体系成果奖”。

每年8月，新司机入路，一茬又一茬的新人来到指导组，冯剑坚心里又开心又着急。

面对这么多新职工，指导司机的首要任务，是让他们赶紧学习业务。找谁来带徒弟呢？指导组有些老司机的实作能力很强，但年纪大了怠于学习，有些专业术语说得不够准确，理论素养不过关；年轻司机学理论倒是学得不错，可惜实作经验不足，远远达不到带徒弟的水平。

冯剑坚一边思考，一边把三者写在白纸上，笔头勾勾画画，不经意连成一个三角形。突然，他来了灵感：让老司机和年轻司机一起带新职司机，不就解决问题了嘛。

“双导师制”试用了一段时间后，效果挺不错，一举三得。新职司机既学了理论，又学了实作；年轻司机跟着老师傅也学会不少实用技能；老司机呢，理论水平大大提高。

自2019年担任指导司机后，冯剑坚先后与24人结成师徒对子，带着徒弟们学理论、练技能，还建立了业务交流微信群，通过图文、视频等形式传授经验。这些徒弟中，先后有5人在全路、全局职业技能竞赛中斩获名次，1人被评为“全国技术能手”。

栏目主编：李晔

本文作者：王力

题图来源：上海机辆段提供